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主机厂纷纷“占位”行业大鳄涌向共享汽车

2018-05-17 18:58编辑:河南博士动物药业有限公司人气:


  原标题:主机厂纷纷“占位” 行业大鳄涌向共享汽车

主机厂纷纷“占位”行业大鳄涌向共享汽车

  “共享汽车”是互联网出行中竞争最为集中的战场之一。“共享汽车”模式出现时间较晚,市场整体格局未定,尚未出现类似“滴滴”的行业领头羊。有分析指出,“共享汽车+智能网联+自动驾驶”将成为未来的主要出行方式之一。正因如此,越来越多的企业开始布局。在社会资本对共享汽车展开一轮狂欢之后,今年初,多家行业大鳄级别的主机厂掀起新一轮投资热潮。

  1月7日,一汽轿车发布公告称,将与摩拜出行联手布局共享出行领域。1月17日,由吉利汽车组建的新能源汽车共享出行服务平台曹操专车,获多家金融机构投资,完成A轮10亿元融资。1月19~20日,在2018电动汽车百人会上,宝马宣布,将继续推进在华的共享汽车业务,并在成都上线共享汽车服务。2018年开年仅一月余,共享汽车市场再现投资热潮。

  ■ 主机厂与IT企业“相爱相杀”

  纵览目前市面上的共享汽车投资方,主要可以分为两类,一类是汽车主机厂、经销商;另外一类则是移动互联网企业。前者代表平台(括号内为主要投资方)主要有:绿狗(北汽)、环球车享(上海汽车城、上汽)、e享天开(上汽)、微公交(吉利、康迪)、泛滥生活(力帆)、知豆(吉利、新大洋)、易开(奇瑞)、特来电等。与之相对的是,途歌、苏打、UCAR、悟空、友友、一度、宜维等最早一批进入共享汽车领域的平台,均采用分时租赁模式在市场上运营,多为移动互联网公司创建。此外,还有传统租赁运营商,如首汽集团推出的Gofun等,总体数量少于前述两大类别。

  汽车主机厂、经销商拥有车辆资源和渠道优势,通过建立分时租赁平台,一方面可为用车消费者节省购车资金,同时还可以为自家产品及品牌做免费推广。此外,据知情者透露,此举有利于解决产品库存问题,特别是在新能源汽车方面,还可获得国家补贴等资金支持。相比而言,互联网企业在成本上不占优势,但其在运营、管理模式、数据及用户方面的实力明显优于前者。正因如此,越来越多的汽车制造商和互联网企业开始通过利用对方优势资源,从最初的互相竞争发展到如今的互补合作。

  ■ 想赚钱还得先“烧钱”

  2017年下半年,滴滴出行上线“分分租”,美团推出“美团租车”,两家具有相当实力的互联网公司开始布局共享汽车市场。越来越多的资本和企业涌入共享汽车领域,业内开始出现不同意见的声音。有观点认为,共享汽车如果无法解决停车难、成本高的问题,涌入这一领域的企业只能充当“炮灰”的角色;不同观点则认为,共享汽车和网约车一样,盈利只是时间问题,同时也是行业发展的必然趋势,先“占坑”了解市场,适时再向其他细分市场拓展。

  2017年,上汽和上海汽车城共同出资成立环球车享(EVCARD)。经过近两年在上海市场的摸索,他们发现共享汽车盈利并非遥不可及。“以EVCARD目前的经营情况来看,我们能走过盈亏平衡点。目前问题主要在于我们的定价过低,如果在用户可接受范围内适当提价,即每小时费用增加0.2元,每天用车时间增加一小时,今年EVCARD就能度过盈亏点。再过一两年时间,入不敷出的现象即可解决。”上海汽车城董事长荣文伟说,“中国比其他任何一个国家都需要共享经济,如果找到方法的话,共享经济在中国会比在任何国家成长得快、发展得好。”

  作为摩拜汽车的投资企业之一,蔚来资本执行总监管羽凡对共享汽车市场作出了自己的判断。他预测,到2030年,消费者出行将达到14350亿次,其中共享汽车销量将超过非私人购车数量,汽车销量总数将开始下降。对于未来几年的发展,环球车享总经理曹光宇分析,2020年,共享平台中的每辆车每天的服务单次将超过10次,接近出租车总体服务量的50%~70%。根据环球车享的分析,共享汽车“烧钱”状态属于阶段性结果。但无法忽视的是,有望盈利的共享汽车平台,大多是规模性企业,背后不但有强大的技术、资金支持,在获取停车资源方面也拥有一定优势。有分析指出,那些规模较小、资金有限的平台很可能无法挺过亏损的“寒冬”,如2017年倒下的EZZY共享汽车,再一次给火热的分时租赁行业敲响了警钟。

  ■ 代表汽车产业未来趋势

  有分析指出,目前分时租赁平台正处在发展的瓶颈期,除了分时租赁企业需要开源节流以外,还需要其他技术的突破,如自动驾驶技术等。“我们有两个观点,第一个,无人驾驶技术在未来10年左右的时间里,会有一定市场规模比例的应用;第二,无人驾驶一旦出现,分时租赁上的应用将是先期导入的领域。”曹光宇说。

(来源:网络整理)

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